| Derbi Mulhacén 659 |
|
|
|
| Written by Vukan | |
|
Derivados de Bicicletas bi u prevodu značilo derivat bicikla, a upravo prva tri slova prve riječi i druga dva slova druge riječi čine naziv Derbi. Firma je osnovana 1927 godine, apPoslije drugog svjetskog rata ova kampanija je pravila mopede, da bi 1987 povećala djelatnost tako što se bavila prodajom Kawasaki motocikala preivljavajući tranziciju iz ditakture u demokratiju. Derbi je bila nezavisna kompanija do 2001 godine kada podpada pod okrilje Piaggio grupacije. Uglavnom im se proizvodni program sastojao od skutera, mopeda i motocikla do 125 kubika radne zapremine. No kako je Piaggio grupa sarađivala sa Yamahom koja je opet postala vlasnik Minareli fabrike motora (ako nije jasno i nema potrebe truditi se) tako je Derbiju postao dostupan jednocilindrični Minareli agregat zapremine 660 ccm koji pokreće brojne motocikle iz Yamahe (XT 660 R, XT 660 X, MT-03, XT 660 Z Tenere) i Aprilie (Pegaso Strada, Pegaso Trail, Pegaso Factory) čime se stvaraju uslovi za proizvodnju najvećeg (po radnoj zapremini) motocikla koji će izaći iz neke autentično španske fabrike. Zato se i ime paljivo izabralo: Mulhacén, što je i ime najvećeg planinskog vrha u Španiji (3.482 m.n.v.). Imamo nejveći vrh u Španiji i najveći motor koji je ikada ugrađen u jedan španski motocikl, a to je trebalo da znači samo jedno Mulhacén ne smije biti običan motocikl. Krenimo redom, odnosno vratimo se u 2001 godinu, kada Piaggio postaje vlasnikom Derbija. Tada ne čelo derbija dolazi Leo Francesco Mercanti, čovjek koji je do tada bio u Apriliji. Između ostalih on u Derbi dovodi i njemačkog dizajnera sa imenom Klaus Nennewitz (koji je dizajniro Apriliu Falco i Touno). Sda ću se malo vratiti u prošlost, odnosno 1996 godunu kada je Klaus Nennewitz prisustvovao čuvonej brdskoj trci Pike's Peak, staza koja je dugačka preko 19 km uglavnom šljunkovite podloge sa visinskom razlikom od 1.600 m. Na trci je pobjedio Davey Durelle na motociklu Wood-Rotax. Kasnije se 2002 godine srio sa tim motociklom i provozao ga i pomislio da jednog dana mora napraviti takav motocikl za cestovnu upotrebu. Onda dolazi 2004 godina Leo Francesco Mercanti izgovara timu dizajnera i ininjera sledeće riječi: ,,elim da na Intermotu svi kod našeg štanda padnu na zadnjicu jer izloeni motocikl neće imati vezi sa pedesetkama i skuterima. To treba da pokae šta je Derbi u stanju da napravi i zato imate apsolutnu slobodu kod kreiranja motocikla''. Do Minhenskog sajma ostalo je četri mjeseca. Klaus Nennewitz se odmah sjetio svoje ,,avanture'' i predstavlja ideju dizajneru Joseu Gonzalesu. Odabrano je ime Mulhacén, a razlog su objasnili dizajneri sledećim riječima: ,,Ime je dato po posljednjem maurskom vladaru Španije koji se zvao Mulah Acen i čija je posljednja elja bila da bude pokopan na samom vrhu te planine. Tu je sagrađen i put kojom prolazi najviše teretnih vozila u Evropi. Dolje je asfalt, a gore šljunak. Mi smo htjeli naglasiti da je ovaj motocikl za nas vrhunac i da je napravljen upravo za ovakve puteve.'' Na Intermotu je motocikl oduševio, osvojio je i po neku nagradu za dizajn, a zbog velikog insistiranja kako publike, tako i novinara dato je zeleno svjetlo za početak serijske proizvodnje ovog motocikla.
     Već se serijski isporučuje sa dosta komponenti ,,sa potpisom'' te se praktično nema šta menjati, u tom stilu je urađen i auspuh koji je velikih dimenzija ali je rađen od oplemenjenog čelika i aluminijskim dodacima te sa teinom od 6,5 kg spada među najlakše serijske izduve. Sa svim tim komponentima čini se da je ovo najzabavniji motocikl sa jednocilindričnim Minareli agregatom, a to govori i cjena jer je jedini skuplji motocikl sa pomenutim motorom Yamah MT-03. Dimenzije guma nisu ni čisto cestovne ni enduro te je prednja 120/80-18, a zadnja 150/70-18 na koje su montirane gume Pirelli Scorpion što asocira na veliku prohodnost ovog motocikla kako po asvaltu tako i na makadamu. Odlična osnova, onima kojima je motociklizam i zaba brdskim putevima u krvi ovaj motocikl je nudio punu, pogotovo uz impresivan spisak komponenti. No, šta je sa onima koji ne bi da silaze sa asvalta, a sviđa im se kako je napravljen Mulhacén 659. Zbog potranje trištu je 2007 godine ponuđen Mulhacén Café 659. Glavna razlika je u točkovima koje sada nisu za ibicama već od lake legure i u dimenziji koja je sada manja za jedan inč. Ovoga puta na prednjem točku se nalazi guma dimenzija 110/60-17, a na zadnjem 160/60-17 sa čisto cestovnim profilom. Ovim je stepen zabave na asvaltu dignut na viši nivo. Ostale tehnikalije su iste dok se po ostalom razlikuje po ponuđenim bojama i po nekom sitnijem dizajnerskom elementu čime se više skreće panja na cestovnu upotrebu kao što je zaštita od toplite na masivnom izduvu.
  Derbi na trkama ima nadimak ,,crveni metak'' a da bi se nekako obiljeila pobjeda u klasama 50, 80 i 125 ccm odlučeno je da se Mulhacén Café 659 ponudi u specijalnim bojama a u čest čovjeka koji je i najviše doprinio pobjedama te se ovaj specijalni model krasi imenom Mulhacén Cafe 659 Angel Nieto LMT Edition. Iz naziva se takođe moe vidjeti da se radi i o ograničenoj seriji. Pošto se tehnički nije mjenjao ostaju da se postave slike ovog modela    Komentari na Forum |
| Next > |
|---|
       |
